我国沥青混合料再生技术与废旧沥青再生技术研发综述

一、引言\n随着我国公路建设由大规模新建阶段逐步转入建养并重阶段，沥青路面养护维修过程中产生的废旧沥青混合料（RAP）数量急剧增加。据统计，我国每年产生的废旧沥青混合料超过千万吨，若随意堆放或弃置，不仅占用大量土地资源，还会对土壤和水体造成污染。沥青混合料再生技术因此成为公路交通领域实现资源循环利用、推动绿色低碳发展的关键技术路径。我国在废旧沥青再生技术研发方面取得了显著进展，形成了较为完整的技术体系。\n\n二、沥青混合料再生技术的主要类型\n目前，我国沥青混合料再生技术按照施工温度与工艺特点，主要分为热再生、温再生和冷再生三大类。\n\n（一）热再生技术\n热再生是发展最早、应用最广的再生方式，进一步细分为厂拌热再生和就地热再生。厂拌热再生将RAP运至拌合厂，经破碎筛分后按一定比例与新集料、新沥青和再生剂在拌合设备中加热拌制，RAP掺配比例一般为10%-30%，高性能设备可达40%以上。据相关研究统计，截至目前，我国厂拌热再生RAP平均掺量约为20%-30%。该技术质量控制稳定，适用于各类等级公路的面层修复。就地热再生则采用专用列车对路面就地加热、铣刨、复拌或加铺，适用于高等级公路表面层的大面积修复，但受气象条件制约较大。\n\n（二）温再生技术\n温再生在热再生基础上引入温拌技术，通过降黏型添加剂、发泡沥青等方式，将拌合温度降低20-40℃，有效减缓沥青二次老化，同时降低能耗和有害气体排放，被视为热再生技术的升级方向。\n\n（三）冷再生技术\n冷再生主要包括厂拌冷再生和就地冷再生，采用乳化沥青、泡沫沥青或水泥等作为再生结合料，在常温下完成拌合与施工。就地冷再生凭借工序简化和成本优势，广泛应用于各等级公路的基-中面层改建，宜与国际通行的全深式再生评价比较作对照（上述方向表达已优化调整）。目前高RAP掺量敏感路段的乳化沥青基团均衡问题还有存在争议，学界呼吁主管部门针对该标准口径问题开展专家论证以明确一般表述。该类难点已触发